Советы по пилотированию - как летать на "Цессне 172 SP"
"Цессна 172" - это не мимолетное увлечение, это любовь на всю жизнь, это верный спутник, друг и помощник. Многие пилоты налетали хотя бы несколько часов на этом надежном самолете, чаще всего встречающемся в арендуемых авиапарках и большинстве летных школ. Со времени изготовления в 1955 г. первого прототипа было выпущено более 35000 моделей 172, ставших самыми популярными в мире одномоторными самолетами. Один из первых самолетов "Цессна" с трехопорным шасси, 172-й быстро стал любимцем растущего класса пилотов бизнес-авиации. Более чем 35 годами непроходящей популярности он обязан своей надежности и легкости в управлении (а кроме того, продуманности и современности конструкции).
Между сегодняшней 172-й моделью и ее прародителем 1956-го года есть много различий, но существуют и общие черты. Крыло обладает все той же аэродинамической поверхностью "NACA 2412", которая использовалась еще со времен производства 170-й модели и теми же плоскими элеронами, что всегда отличали 172-е и 152-е, придавая им если не поразительную, то весьма неплохую управляемость.
Модернизации модели 172 всегда скрупулезно отбирались и тщательно воплощались в жизнь. В 1960 г. "Цессна 172" обзавелась характерным стреловидным хвостовым оперением, а в 1962 г. - панорамным задним окном. В 1964 г. на нее начали устанавливать 150-сильные двигатели Lycoming вместо стоящих на первых 172-х старых шестицилиндровых двигателей Continental с воздушным охлаждением. У модели "SP" двигатель еще мощнее, что увеличивает ее максимальную взлетную массу. Двигатель с впрыском топлива Textron-Lycoming IO-360 обеспечивает "SP" мощностью 180 л.с. (на 20 л.с. больше, чем даже у модели 172R) и максимальной взлетной массой в 2550 фнт. (на 250 фнт. больше, чем у упомянутой модели).
Модели 172 известны своей стабильностью. В 1960-70-х гг. "Цессна" боролась за внимание и уважение масс, пытаясь построить самолет-"рабочую лошадку", который могли бы пилотировать почти все. Модель 172, несомненно, привела компанию к успеху. При правильном триммировании этот самолет может часами лететь совсем или почти без вмешательства пилота. Кроме того, он, как и другие "Цессны", легко выходит из сваливания.
Производство модели 172 временно прекратилось в 1986 г., когда рыночные силы и высокая себестоимость с учетом ответственности изготовителя за продукт вынудили компанию серьезно сдать позиции. Пилоты всего мира вздохнули с облегчением, когда 10 лет спустя президент США Билл Клинтон принял Акт о восстановлении авиации общего назначения. Компания "Цессна" отметила эту новость вводом в строй нового завода в г. Индепенденс, штат Канзас, и сразу же начала производство новой версии 172-й модели. Судя по выпуску компанией модели "172 SP", можно смело говорить об улучшении ситуации.
ТТХ
| Британская система | Метрическая система | |
| Максимальная скорость | 126 узлов | 234 км/ч |
| Крейсерская скорость | 124 узла | 230 км/ч |
| Двигатель | Textron Lycoming IO-360-L2A с эффективной мощностью 180 л.с. | |
| Воздушный винт | Macauley двухлопастной, с фиксированным шагом | |
| Максимальная дальность полета | 638 морских миль | 1183 км |
| Рабочий потолок | 14000 фт. | 4267 м |
| Запас топлива | 56 галл. | 212 л |
| Масса пустого | 1665 фнт. | 1002 кг |
| Максимальная взлетная масса | 2550 фнт. | 1157 кг |
| Длина | 27 фт. 2 д. | 8,2 м |
| Размах крыла | 36 фт. 1 д. | 11 м |
| Высота | 8 фт. 11 д. | 2,72 м |
| Мест | До 4 | |